LovesTheTeam.com

Instrukcje

1

Prawie wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone wświatła ostrzegawcze informujące kierowcę o niskim poziomie oleju w silniku. Ale nie czekaj, aż wybuchnie, ponieważ może to nastąpić dość późno, gdy z powodu braku smarowania silnik zacznie wylewać lub, jak mówią, pukanie. Co więcej, taka uciążliwość z reguły występuje na drodze, z dala od cywilizacji, gdzie możliwość uzyskania wymaganej marki oleju silnikowego jest obniżona do zera. Sprawdzanie poziomu oleju - w dosłownym znaczeniu słowa minuta, więc lepiej nie pokusić przeznaczenia i postępować w dowolnej dogodnej sytuacji, najlepiej przy każdym tankowaniu.

2

Pierwsza, najczęściej spotykana forma weryfikacjiPoziom oleju jest produkowany za pomocą specjalnej sondy, która jest w wyposażeniu każdego samochodu. Przed sprawdzeniem należy rozgrzać silnik, tj. Jechać minimum 10 km samochodem, a następnie zaparkować na powierzchni bez stoku, tzn. Samochód powinien stać spokojnie. Ale nie od razu iść do silnika. Trzeba poświęcić czas, aby olej spłynął z części silnika do kąpieli, 2-3 minuty, ponieważ to wystarczy. Dla tych, którzy nie wiedzą, gdzie w samochodzie znajduje się prętowy wskaźnik poziomu oleju, powinieneś przeczytać instrukcje jazdy samochodem lub uważnie patrzeć pod komorę silnika. Zwykle pręt pomiarowy znajduje się obok otworu, przez który wlewany jest olej do silnika.

3

Teraz możesz przejść bezpośrednio dopomiar. W tym celu wyciągnij sondę, przetrzyj jej serwetką lub specjalnie zaprojektowaną szmatką, zwróć sondę do miejsca, wyciągnij ją ponownie i dokładnie sprawdź jej dolną część. Można zauważyć dwa kreski - Min i Max. Jeśli poziom oleju znajduje się pomiędzy tymi dwoma wartościami, poziom oleju może być uważany za wystarczający.

4

Niektóre samochody wyposażone są na pokładziekomputer zdolny do niezależnego pomiaru poziomu oleju w silniku. Przygotowanie do automatycznego pomiaru nie różni się od pierwszej metody. Konieczne jest również rozgrzanie silnika, po pokonaniu około 10 km, parkowanie samochodu na płaskiej powierzchni, wyłączenie silnika, odczekaj kilka minut. Podobnie jak w każdym konkretnym samochodzie włączony jest system poziomu oleju, jest on zapisany w instrukcji obsługi jego działania. I wszystko inne będzie kwestią technologii, kierowca wystarczy nacisnąć przycisk i odczytać komputer.

Potrzebujesz

• - klucz dynamometryczny;
• - pierścienie regulacyjne;
• - trzpień.

Instrukcje

1

Zdemontować i demontować reduktor wraz z różnicą. Praca tego ostatniego zależy od ścisłych zasad, które muszą być przeprowadzane podczas montażu i regulacji. Sprawdź różnicę, wymień uszkodzone części i zmontuj.

2

Nasmarować przekładnię olejem przez okna w obudowieróżnicę. Ustanowić koła zębate półosiowe razem z satelitami i podstawowymi podkładkami. Następnie obróć je i satelity tak, aby oś obrotu była ustawiona w osiowym otworze w korpusie. Ustalić oś satelitów. Zmierzyć luz osiowy każdego zębnika, powinien wynosić mniej niż 0,10 mm. Jeśli jest większa, jest to wyraźny znak zużycia szczegółów samej dyferencjału. Wymień podkładki zębate o większej szerokości. Jeśli gra nie spadnie, wymień koła z nowymi.

3

Zainstalować urządzenie podrzędne na obudowie różnicowejbieg. Naciskaj na niego wewnętrzne pierścienie łożysk tocznych. Wybierz grubość pierścienia regulacyjnego i ustaw prawidłową pozycję przekładni napędu względem napędzanego przekładni. Założyć kołnierz prowadzącego koła zębatego, a następnie wewnętrzny pierścień łożyska do przodu, następnie obrócić, aby prawidłowo założyć rolki łożysk i dokręcić nakrętkę. Użyj wskaźnika w celu określenia średniej arytmetycznej pomiędzy końcami trzpienia w celu określenia grubości pierścienia regulacyjnego. Jeśli naprawisz tylne reduktori został zamiennik koła zębate głównego transferu, картера reduktorale lub łożyska koła zębatego, wówczas tuleję dystansową należy wymienić na nowe.

4

Włożyć koło zębate do krateru reduktorI zainstaluj podkładkę, a następnie wiodący kołnierzkoła zębate, a następnie pierścień wewnętrzny przedniego łożyska, uszczelnienie oleju i odbłyśnik olejowy. Aby ograniczyć przesunięcie przy obciążeniu przekładni napędowej, dostosuj łożysko koła zębatego. W tym celu należy utworzyć początkową szczelność za pomocą dynamometru mierzącego moment obrotowy koła zębatego napędu. Dokręcić nakrętkę kołnierza, sprawdzając moment oporu. Musi być odpowiedni dla nowych łożysk 7,5-9,5 kgf.

5

Zamontować zmontowane pudełkoZewnętrzne łożyska zewnętrzne. Dokręcić śruby mocujące za pomocą klucza dynamometrycznego, wstępnie ustalając pokrywy łożysk. Zmniejszając poziom oleju, tzn. poniżej poziomu normalnej pracy reduktorI wymienić opakowanie z nowym. Złożyć tylną oś.

Instrukcje

1

Problemy z kompresją pojawiają się kiedyspalanie gazu niektóre gazy nie działają w całości, aby uzyskać pełną moc silnika, ale pozostawiając przez utworzone przecieki w połączeniach części silnika. Powoduje to ich dodatkowe ogrzewanie i szybkie zużycie.

2

Aby sprawdzić przyczynę usterki, sprawdź wszystkie cylindry silnika kompresji. Pomiar wykonywany jest za pomocą urządzenia -kompresor. Zgodnie z zasadą działania jest to konwencjonalny manometr, w którym wlot jest wykonany w postaci rurki z gumowym stożkiem. Zapewnia to szczelne zamknięcie otworu w odwróconej świecy zapłonowej.

3

Podczas pomiaru kompresji należy zaobserwować dwaobowiązkowe warunki: 1. Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej, i. brakuje braków termicznych w szczegółach układu tłokowego; obrót wału korbowego musi być przeprowadzony za pomocą rozrusznika elektrycznego. Dla maksymalnego ściskania przyjmuje się maksymalne wartości odczytów przyrządu. Po zmierzeniu ściskania wszystkich cylindrów silnika należy ustalić, który z cylindrów jest "chory". Różnica w odczycie sprężarki pomiędzy cylindrami silnika nie powinna przekraczać 1 kg / cm2.

4

Dowiedz się więcej o przyczynach pogorszenia kompresji. Może to być: 1. Zakłócenie zaworów mechanizmu rozdzielającego gaz, tzn. ich niepełne zamknięcie w chwili dotyku - ruch roboczy2. zużycie pary tłoka: silnik tłokowo-tłokowy. Ale, na szczęście, aby poważnie uszkodzony parowy tłok najpierw następuje pogorszenie jakości lub awarię pierścieni tłokowych, kompresji i kontroli oleju.

5

Aby wyeliminować zakłócenia pracymechanizm dystrybucji gazu wymaga częściowego demontażu silnika. Zdemontować głowicę cylindra i zacisnąć zawory. To eliminuje szczelinę między zaworami a otworami wlotowymi i wylotowymi głowicy.

6

Przyczyny luzu połączenia tłokaz cylindrem silnika może być kilka: • pierścienie tłokowe nie leżą swobodnie w szczelinach, ale ze względu na złe chłodzenie silnika, niekompletne usunięcie oleju z ścian cylindra przez pierścienie usuwające olej, "położyć", tzn. nie zmieniaj ich rozmiaru w zależności od temperatury i nie zapewnia szczelnego połączenia z cylindrem silnika • nastąpiło pogorszenie ścian cylindra lub pierścieni tłokowych, dzięki czemu nie zapewniono ich szczelnego dopasowania do siebie. W konsekwencji, w powstałych szczelinach przepływają gazy od spalania palnej mieszaniny, normalne działanie silnika jest zakłócone. W zależności od przyczyny pogorszenia kompresji silnika możliwe są następujące sposoby jej odzyskiwania:

7

Jeśli zużycie szczegółów grupy tłoków jest nieistotne,to musisz spróbować je przywrócić, stosując dodatki dodane do oleju silnikowego. Przyczyniają się do renowacji zużytych powierzchni, a także dodają dodatki do paliwa. Poprawiają czyszczenia cylindrów silnika, nie będzie stanowić koksu na zaworach, a tym samym przyczyni się do zmniejszenia zużycia części silnika.

8

Jeśli zużycie części tłokowych osiągnęło punkt krytyczny, to w takim przypadku najlepiej jest wykonać naprawy w centrum serwisowym.